气类产品
24k88手机版登录:三款的销量都不如当月新款 为什么捷达独立后越来越差?
    发布时间: 2020-12-26     

捷达VA3的体现可谓“差”。1-7月,批发销量仅为24242辆,平均月销量3000辆。要知道,独立前,捷达车2018年年销量超过32万辆,是一汽大众销量最高的。捷达VA3作为捷达车的接班人,虽然只缺少一个大众logo,但月销量却和后者相差甚远。

在大众的全力支持下,捷达成长迅速。去年9月初,捷达品牌第一款产品捷达VS5正式上线。未来捷达VA3和VS7产品也将陆续投放市场。不到一年,捷达就完成了前期三款产品的投放。与此同时,捷达的销售网络迅速扩大,现在其4S店的数量已经超过230家。

一个品牌的口碑和影响力的构建需要多年的积累,而不是说“公共技术”,可以让消费者买单。对一汽大众的过度依赖,使得捷达的品牌形象日益模糊,类似斯柯达、奇辰等品牌,两者的未来状况是否预示着捷达的未来?

经过多年的培育,自主品牌已经在15万元以下的细分市场建立了绝对的主导地位。捷达作为后者,想在这个细分市场有所作为。单纯粗暴地依赖低价和“大众”标签是绝对不可能的。所以,对于捷达来说,摘下头上的“大众”光环,重新审视自己存在的意义,或许可以过上更好的生活。

捷达VS7今年3月20日上市,4个多月销量达到20305辆。月均销量5000辆左右,略高于VA3,低于VS5,还是不精彩。

实际上来说,捷达VS5和VS7的整体产品质量除了油耗比自己的SUV略低之外,并不精彩。但需要注意的是,捷达VS5自动档的维修质量是1355kg,捷达VS7自动档的维修质量是1425kg。轴承油耗平均油耗数据分为8.33升/100公里8.58升/100公里。这么轻的车省油其实也没那么好看。而且两辆车都需要用95号汽油,这几乎不是优势。

捷达品牌的三款车销量都不如捷达轿车。显然,捷达品牌还有很长的路要走。出现这种情况的原因无非是旧话重提的产品和品牌问题。

一方面捷达主力产物相较于竞争对手并无显着优势。不能否认捷达的两款主力SUV都接受了MQB平台,EA211理念,爱信6AT变速箱后悬采用了多连杆结构的整体硬件规格,甚至失去了大众和斯柯达的诚意感。但是捷达VS5和VS7并没有真正使用时看起来那么漂亮。一是内饰质感太差太便宜;二是驾驶质感差,噪音大,底盘硬,缺乏重量感。

2019年2月26日,捷达品牌在大众总部沃尔夫斯堡亮相,捷达从轿车“升级”为独立品牌。“德国引领研发,充分应用全球公共机构共享的造车技术、流程、平台,接受全球一致的质量保证标准”。可以说捷达天生一把金勺子。

另一方面深度绑定一汽-公共让捷达难以建设品牌标签。仍然清楚地记得第一次去捷达4S店。展厅中央放置了一个打开盖子的VS5,露出显眼的公共汽车标志。而这只是捷达和一汽大众深深捆绑的冰山一角。从营销到渠道,前者一直试图坚持后者。虽然这有助于捷达品牌在早期的传播和销售,但也使其成为“廉价大众”的代名词,而不是最初所说的“年轻品牌”。一个典型的例子就是我曾经看到一辆捷达VS5把logo改成了公众logo。事实证明,捷达无非是个“备胎”。

产品和销售网络到位后,捷达递过来的答案是,去年不到4个月销量突破4.3万台,月均销量突破1万台;今年1月至8月中旬,销量突破10万辆。对于一个全新的品牌来说,这个结果值得称道,但是对于站在巨人肩膀上的捷达来说,这是否有所欠缺?

写在最后

细看三款车型,今年1-7月捷达VS5批发销量46234,不好。虽然疫情的影响不容忽视,但到目前为止还没有出现升温的趋势。自4月份以来,汽车市场逐渐走出疫情的阴霾,大多数产品的销量也有所回升。但捷达VS5 4-7月销量分为6171辆、7455辆、7213辆、5053辆,较去年月销量过万有明显下滑。